پاورپوینت ظرفیت اجزای شبکه معابر شهری؛ تحلیل سطح سرویس (LOS) و اصول طراحی ترافیکی

تحلیل ظرفیت اجزای شبکه معابر شهری، پایه و اساس برنامه‌ریزی حمل‌ونقل و طراحی زیرساخت‌های پایدار است. با افزایش تقاضای سفر در کلان‌شهرها، شناخت دقیق رفتار ترافیک در سطوح مختلف سرویس (LOS) و تشخیص نقاط بحرانی شبکه معابر، برای مهندسان و برنامه‌ریزان شهری به یک ضرورت تبدیل شده است. این پاورپوینت با تکیه بر استانداردهای معتبر، روابط پیچیده سرعت-حجم-دانسیته را باز کرده و ابزارهای لازم برای ارزیابی کیفی ترافیک را در اختیار مخاطب قرار می‌دهد.

در این پژوهش ، در 31 اسلاید ، به بررسی ظرفیت اجزای شبکه معابر شهری پرداخته شده است . در ادامه می توانید لیست موارد مورد بررسی در این پژوهش را مشاهده نمایید .

• تعریف ظرفیت یک راه
• تشریح وضعیت کیفی ترافیک در سطوح سرویس مختلف در یک آزادراه
• تشریح وضعیت کیفی ترافیک در سطوح سرویس مختلف در معابر شهری
• کیفیت ترافیک مبنای طراحی

ظرفیت یک راه رابطه اساسی بین 3 متغیر اساسی ترافیک (سرعت-تردد-دانسیته) در یک جریان ترافیکی پیوسته دارد . تحلیل ظرفیت راهها مبتنی بر روابط تجربی مانند رابطه سرعت-تردد و تردد-دانسیته می باشد. که در این پژوهش فرمول ارتباط این متغیر ها با یکدیگر مورد بررسی قرار گرفته است .

شبکه راه ها دارای عناصری است که هر یک می تواند ظرفیت  را محدود کند. در مورد آزادراه ها این عناصر شامل:

• قطعه های اصلی آزادراه،
• نقاط اتصال رمپ های ورودی و خروجی (Merging and Diverging Sections) و
• قطعه های تغییر خط یا تداخلی (Weaving Sections) می باشند

در مورد سایر راهها مانند راههای دوخطه، راههای چند خطه دو بانده و یک بانده، بسته به مورد قطعه اصلی راه یا تقاطع عامل بحرانی ظرفیت می باشند.

تعریف ظرفیت یک راه در یک جریان پیوسته را می توان به شرح زیر بیان کرد :

ظرفیت – بیشترین تعداد وسایل نقلیه ای که عبور آنها ظرف مدت یک ساعت، با کیفیت معین ترافیک، از یک مقطع یا طول یکنواختی از راه امکان پذیر می باشد.

ظرفیت حداکثر یا مطلق – بیشترین تعداد وسایل نقلیه ای که عبور آن ها ظرف مدت یک ساعت بدون ایجاد راهبندان ولی در بدترین کیفیت ترافیک، از یک مقطع یا طول یکنواختی از راه امکان پذیر می باشد.

ظرفیت طراحی – ظرفیتی است که همیشه برای طراحی انتخاب می شود. راهها را بر اساس ظرفیت حداکثر آنها طرح نمی کنند زیرا کیفیت ترافیک در این وضعیت معمولا پذیرفته نیست چون رانندگی در این شرایط دشوار و توام با خستگی و استرس خواهد بود. بنابر این ظرفیت همیشه از ظرفیت حداکثر کمتر است.

ظرفیت زیست محیطی – که نه بر اساس تون راه در عبور ترافیک موتوری، بلکه با توجه به رعایت شرایط حداقل زیست محیطی اطراف راه تعیین می شود. (مثلا طراحی خیابانهای محلی بر مبنای ظرفیت زیست محیطی آنها انجام می شود.

برای تعیین وضعیت کیفی ترافیک HCM از شاخصی بنام سطح سرویس  (Level of Service or LOS) استفاده می نماید که تحت عنوان سطوح  F , E , D, C , B , A  تعریف شده اند. در این پژوهش هر یک از سطوح سرویس برای آزاد راهها و بزرگراهها مورد بررسی قرار گرفت که برای مشاهده و مطالعه دقیق این بخش می توانید به فایل این پژوهش مراجعه کنید  .  اما برای مثال سطح A و B برای آزادراه ها در ادامه آمده است :

• سطح سرویس A یا الف (عالیترین کیفیت):

عمدتا ترافیک دارای جریان آزاد می باشد، متوسط سرعت سفر در یک آزادراه با سرعت طرح 70mph برابر با یا بیش از 60mph می باشد.  آزادی مانور برای وسایل نقلیه وجود دارد

• سطح سرویس  B یا ب (کیفیت عالی):

تا حدودی شرایط تردد آزاد برقرار است، متوسط سرعت سفر در یک آزادراه با سرعت طرح 70mph برابر با یا بیش از 57mph می باشد، آزادی مانور برای وسایل نقلیه کمی محدود شده است

ظرفیت یک راه تابعی از عوامل زیر می باشد:

• مشخصات فیزیکی راه (مثلا عرض هر خط، شیب طولی)
• مشخصات ترافیکی که از راه استفاده می نماید (مثلا ترکیب ترافیک)
• شرایط جوی (مانند قابلیت دید، وضعیت سطح جاده، درجه حرارت، سرعت باد وغیره)

این پژوهش با نگاهی علمی به مبانی ظرفیت، از تعاریف اولیه تا مفاهیم کاربردی طراحی را پوشش می‌دهد. بررسی مؤلفه‌های فیزیکی، ترافیکی و شرایط جوی مؤثر بر ظرفیت، این فایل را به یک مرجع ارزشمند برای پروژه‌های درسی و مطالعات ترافیکی تبدیل کرده است. اگر در پی فایلی هستید که به شکلی طبقه‌بندی شده و دقیق به مبحث تحلیل ظرفیت راه بپردازد، این محصول تمامی نیازهای شما را برآورده می‌کند.

برای مشاهده سایر پژوهش های بخش  حمل و نقل و ترافیک در سایت آزمایشگاه اندیشه شهری میتوانید به این لینک مراجعه کنید. همچنین سایر پروژه های مربوط به رشته شهرسازی در دروس مختلف به این لینک موجود است.